KUNNIANOSOITUS HOFMEISTERIN TAITTEELLE.

BMW ilman munuaisen muotoista etusäleikköä? Mahdoton ajatus. On kuitenkin myös toinen muotoiluominaisuus, joka on ollut BMW:n lähes kaikissa automalleissa aina 1960-luvun alusta lähtien – Hofmeisterin taite (saksaksi Hofmeister-Knick).

Hofmeisterin taite on todellinen muotoiluelementtien klassikko, mutta ei ehkä niin tunnettu muiden kuin täysveristen BMW-intoilijoiden keskuudessa. Hofmeisterin taitteella tarkoitetaan jyrkkää taitosta takimmaisen sivuikkunan viereisessä pilarissa (Sedanissa C-pilarissa, muissa D-pilarissa). David Carp BMW Group Design Identitysta kertoo, että perinteisesti Hofmeisterin taite alkaa tämän pilarin alaosasta.

Nimen taustalla oleva tarina on oikeastaan kaksiosainen, ja siihen liittyy hieman yksinkertaistetusti kaksi italialaista ja yksi saksalainen. Tämä taite-elementti esiintyi ensimmäisen kerran autojen koreissa jo 1940-luvulla Yhdysvalloissa ja Italiassa valmistetuissa automalleissa. Ensin kaksiovisissa coupéissa ja cabrioleteissa ja sen jälkeen myös sedan-malleissa. 1950-luvun puolivälissä kyseinen muotoiluelementti näyttäytyi ensimmäisen kerran BMW:n piirustuksissa. David Carpin mukaan italialaiset muotoilijat Giovanni Michelotti ja Giorgio Giugiaro vaikuttivat ratkaisevasti siihen, että taite löysi paikkansa BMW:n muotoilukielessä.

Wilhelm Hofmeister – BMW:n Body Engineering and Development -osaston päällikkö – oli kuitenkin varsinaisesti se henkilö, jonka ansiosta taite on autoissa yhä edelleen ja jonka mukaan se myös sai nimensä. Hofmeister ei ollut kuitenkaan itse muotoilija vaan insinööri ja osastopäällikkö. Asemansa johdosta hänestä tuli kuitenkin automaattisesti myös BMW Designin johtaja. Hän piti huolen siitä, että tämä muotoiluelementti integroitiin johdonmukaisesti BMW:n mallien muotoiluun.

Hofmeisterin taite näki päivänvalon uudessa BMW 3200 CS:ssä ja BMW 1500:ssa vuoden 1961 IAA (International Automobile Exhibition) -autonäyttelyssä Frankfurt am Mainissa. Siitä lähtien se on ollut tärkeä osa BMW:n muotoilua. Monet ajattelevat, että taite oli korin vakauttamiseksi tehty ”keksintö”, mutta tämä ei Carpin mukaan pidä paikkaansa. Tällaisen taitteen käyttö ei nimittäin ole teknisesti välttämätöntä. Taitteen yhtenä toiminnallisena etuna on kuitenkin se, että se mahdollistaa oveen suuremman sivuikkunan tarvitsematta integroida lisäikkunaa C-pilarin eteen. Muotoilun osalta tämä mutka tekee linjoista jännittävämpiä ja sivuilmeestä dynaamisemman. Carpin mukaan se tuo auton olemukseen lisää jykevyyttä synnyttämättä kuitenkaan suurta ja raskasta vaikutelmaa.

Entä miten tämän tunnusomaisen designyksityiskohdan polku jatkuu? Carpin mukaan sen kehittymiselle ei ole rajoja. Hofmeisterin taite kehittyy jatkuvasti. Vuodesta 2009 lähtien siitä on nähty suuri kirjo erilaisia tulkintoja. Joskus se on voimakkaampi ja silmiinpistävämpi ja joskus taas enemmän taka-alalla. Se voi olla rohkea, veistoksellinen tai graafinen. Suuri, pieni, pyöreämpi tai kulmikkaampi. Uusin designlinja BMW Vision avaa lisäksi täysin uuden ulottuvuuden – klassista Hofmeisterin taitegeometriaa voidaan nyt käyttää sähköisesti ohjattujen graafisten efektien näyttämönä.

Mutta yksi asia kuitenkin on ja pysyy – Hofmeisterin taite on selkeä ja erottamaton osa BMW:n muotokieltä. On jännittävää nähdä, miten tämä ikoninen muotoiluelementti kehittyy jatkossa.

Lue lisää:

EXPLAINED HUB